Gjeldende deteksjonsmetode for multimeter i bil
Det er forskjellige måter å oppdage strøm i biler, og vi vil introdusere tre vanlige deteksjonsmetoder her.
Metode 1: Bruk en vanlig multimeter strømmodus, koble den i serie i kretsen og måle den.
Metode 2: Koble til en liten testlampe i serie mellom batterikabelen og batteriets stolpe for testing.
Metode 3: Bruk en klemmetype DC -multimeter for testing. Denne metoden krever ikke å koble fra den opprinnelige kjøretøylinjen, men klemmer i stedet induksjonsklippet til DC -multimeteret på den målte ledningen for induktiv deteksjon.
Den spesifikke driften av metode 1 er som følger. Når du bruker et vanlig digitalt multimeter for å oppdage batterilekkasjestrøm, bør den positive pol- eller polklemmen til batteriet fjernes, og deretter skal den røde sonden til multimeteret settes inn i 20A -kontakten, og den svarte sonden skal kobles til den vanlige terminalen (COM). Deretter skal multimeter girbryteren trekkes til 20A strømutstyr, og kobles til i serie mellom den demonterte batteriets stolpe og batteriklemme. Det skjematiske diagrammet av bruk av et vanlig multimeter for å oppdage strøm er vist på figuren.
Den spesifikke driften av metode 2 er vist på figuren, som er et skjematisk diagram over å bruke en testlampe for å oppdage lekkasjestrøm.
Den enkleste metoden for å oppdage om det er lekkasje i det elektriske utstyret til hele kjøretøyet er å koble en liten testlampe i serie med batterilinjen for testing. Denne metoden ble ikke brukt så ofte som digitale multimeter de første dagene. Ved å bruke en liten testlampe for å koble batteriets stolpe og ledningen i serie, og bedømme om det er lekkasje basert på pærens lysstyrke, anbefales denne metoden, men kan ikke tydelig vise den spesifikke lekkasjestrømmen. Det brukes ikke lenger. Fordi prisen på et multimeter allerede er veldig billig, har det nå gått over til metode 1 eller metode 3 for testing.
Denne metoden er mer praktisk å oppdage, men hovedproblemet er at å koble fra kretsen for deteksjon kan føre til følgende problemer.
1. Hvis batterikabelen er koblet fra, må mange parametere for den opprinnelige bilen tilbakestilles, noe som øker arbeidsmengden for deteksjon. Videre tar moderne biler en nettverksdesign. Hver gang nettverket kobles fra, tar det flere minutter eller til og med en halv time å sette hele bilen i søvnmodus, noe som er en veldig tidkrevende metode.
2. På grunn av det faktum at noen plugger har flere ledninger som deler en enkelt plugg, kan kobling av pluggen forårsake relaterte effektbrudd, noe som gjør det upraktisk å oppdage strøm. For eksempel, for pluggen til en kjølevifte, er de positive og negative polene i viftemotoren og hastighetskontrollmotstanden vanligvis konsentrert på en plugg. Når vi ønsker å måle viftestrømmen, kobler vi viftepluggen og både de positive og negative polene er koblet fra, som ikke kan danne en krets og ingen strømstrømmer gjennom viften, noe som gjør det umulig å måle.
Når man tar hensyn til de nevnte ugunstige faktorer, anbefales det vanligvis ikke å bruke den tradisjonelle metoden for å koble fra kretsen i serie med et ammeter for å måle strøm i moderne elektrisk vedlikehold av biler. I stedet anbefales det å bruke en målingsmetode for multimeter induksjon.
