Fluke multimetre i vedlikehold av biler
Kanskje det mest brukte elektriske reparasjonsverktøyet for biler er et multimeter. Et typisk multimeter kan teste spenning, strøm og motstand. Spesialutviklede multimetre som Flukes F78/F88/F98-modeller har mange funksjoner spesifikt for biltesting, for eksempel frekvens, driftssyklus, diodetesting, temperatur, låsetid (Dwell) og til og med motorturtall (ved bruk av tilbehør).
Denne informasjonen er hvordan du bruker disse høykvalitets spesialiserte multimetrene fra Fluke og deres tilbehør for bilreparasjoner. Den analoge/digitale kombinasjonen av disse målerne har en helt annen fordel enn andre målere, og tilbehøret deres gjør reparasjoner enklere og mer praktisk. Selv om multimetre har blitt brukt i mange år til å reparere biler, har de fleste av dem ikke spesialiserte funksjoner for bilreparasjon. Datamaskiner og sensorer av alle slag er mye brukt i dagens biler, og et ekte multifunksjonsmultimeter er nødvendig for bilreparasjoner. Tidlig bruk av analog (peker) type multimeter inngangsimpedans er for lav, måling av elektroniske kretser har for stor innvirkning. Denne typen måler tester motstand for det meste med 9V spenning, så det er lett å skade de sensitive elektroniske komponentene. De siste årene har det nye digitale multimeteret (DMM) blitt tatt i bruk i stort antall.
Den har høy inngangsimpedans og er overlegen analoge målere når det gjelder nøyaktighet og sikkerhet. Spenningen under motstandsmåling er også lav (typisk 5V, 3,5V for Fluke), så den skader ikke per-sense-komponenter. Men den digitale måleren har også et problem. Den kan ikke vise informasjon om endringer som øker eller reduserer den målte avlesningen. Dette ser man ved testing av eksosutslipp og motoranalyse der en rent digital måler ikke kan gi en jevn endring i verdien.
Fluke overvant manglene ved digitale målere og erstattet dem med en kombinert analog/digital måler. Den har fordelene til en digital måler og de dynamiske målingene til en analog måler.
Feilsøkingshensyn
Når du feilsøker de elektriske delene til et kjøretøy, er det viktigste aspektet prosessen med å resonnere om årsaken til feilen. Denne prosessen er viktig. Dette er fordi du ikke kan se innsiden, og du kan heller ikke ta et stort antall komponenter fra hverandre slik du kan med mekaniske deler. I stedet kan du raskt finne problemet ved å bruke logiske og logiske trinn. Nøkkelverktøyet i denne prosessen er multimeteret.
Klassifisering av signaler
Hovedsignalene som testes er spenning, strøm og motstand. Men den mest brukte er spenning. Spørsmålene som er involvert er: Er det en spenning? Hva er verdien av spenningen? Hva skal normalverdien være? Hva er spenningsfallet over komponenten eller koblingspunktet? For eksempel, hvis et relé har en inngangsspenning på 12,8 V og 9,2 V ved utgangen, er spenningsfallet 3,6 V. Merk at kontaktene til ledningene alle skal betraktes som komponenter og vil gi et spenningsfall. Så det er også mulig å forårsake en feil.
