Er det infrarøde termometeret som måler temperaturen på objektet bak glasset nøyaktig?
Den kan nøyaktig måle temperaturen på objektet bak glasset, og kan også nøyaktig måle temperaturen på glassoverflaten. Nøkkelen er å stille inn mottaksbølgelengden til termometeret. Fordi termometeret utleder temperaturen til objektet basert på strålingsintensiteten til en viss bølgelengde til det varme objektet. For å måle temperatur gjennom glass, bør mottaksbølgelengden til termometeret justeres til 1,2~2.0 mikron. For å måle temperaturen på selve glasset, bør mottaksbølgelengden til termometeret justeres til 5,0~7,5 mikron. Hvordan justere bølgelengden? Bølgelengden til noen termometre er fabrikkinnstilt, og noen har en rekkevidde du kan velge når du bruker den. Bare ta et skjermbilde på *bao, og merk at den har et spektralområde på 8~14 mikron:
Hvorfor velge forskjellige bølgelengder for å bytte for å måle temperaturen på selve glasset eller temperaturen på objektet bak glasset? Dette avhenger av transmittansen til glasset (se figuren nedenfor). I kortbølgeområdet (0,2 mikron til 2 mikron), er glasset nesten 100 prosent hundre gjennomsiktig. Med andre ord kan infrarøde termometre "se" varme gjenstander gjennom glass. Men i langbølgeområdet (større enn 4 mikron) er transmittansen til glass nesten 0. På dette tidspunktet tilsvarer glasset en murstein som blokkerer gjenstandene bak det. Hvis du bruker en infrarød måler for å måle temperaturen på glasset, kan du kun måle temperaturen på selve glasset.
Når bilen går vil lokomotivlagrene varmes opp på grunn av mekanisk friksjon. Når lagrene er i god stand, er det normalt at temperaturen stiger til en viss grad. Når temperaturen stiger unormalt, betyr det at bevegelsestilstanden til lageret blir dårligere, friksjonen og slitasjen er alvorlig, smørekvaliteten reduseres, og lageret er ødelagt og deformert. I mer alvorlige tilfeller vil det føre til at toget kutter akselen og brenner akselulykken. Generering av termisk akse-fenomen bringer utvilsomt stor potensiell sikkerhetsrisiko for jernbanetrafikksikkerheten. For aktivt å unngå de skjulte farene som dette fenomenet fører med seg til kjøresikkerhet, har folk i mange år viet seg til forskningen på akseltemperaturdeteksjonssystemet. Det infrarøde akseltemperaturdeteksjonssystemet er en av de berøringsfrie akseltemperaturdeteksjonsmetodene utviklet av mennesker.
Skafttemperatur online deteksjonssystem Objekter over absolutt null har energistråling som tilsvarer temperaturen, og strålingsintensiteten øker med temperaturøkningen, og strålingstoppens bølgelengde skifter til kortbølgeretningen. Den totale energien som utstråles fra overflaten til en absolutt svart kropp er proporsjonal med fjerde potens av overflatetemperaturen T, og temperaturen kan oppnås ved å detektere den utstrålte energien. Når temperaturen er hundrevis til tusenvis av grader, er strålingsspekteret hovedsakelig i det infrarøde båndet. Derfor kan temperaturen til objektet oppnås ved å detektere strålingsenergien i et spesifikt infrarødt bånd. Utstyret som er laget ved å bruke dette prinsippet er utstyr for måling av infrarød temperatur for stråling.
På grunnlag av funksjonen til akseltemperaturdeteksjon (hovedsakelig måling av aksel- og lagertemperatur), er det også mulig å justere installasjonsvinkelen til sensoren for å oppdage hjuloverflatetemperaturen samtidig. Når kjøretøyet passerer, skanner det temperaturen fra hjulets slitebane til felgen for å forhindre varme hjul forårsaket av låsing av bremsesko eller andre årsaker. Sjakttemperaturen er kvantitativt anslått i henhold til tre-nivå alarmtemperaturen for mild varme, sterk varme og ekstrem varme, og informasjonsalarmer.
