Snakker om vanlige problemer med å bruke digitalt multimeter til å måle bilkretser
1. Hvis det er 12V eller 5V elektrisitet ved terminalen til måleledningsnettet, anses det at ledningsnettet er bra
Generelt er arbeidsspenningen til det elektriske utstyret i bilen 12V. Dersom et elektrisk utstyr ikke fungerer normalt, vil vi måle om strømforsyningsspenningen på kontakten til det elektriske utstyret er normal. For eksempel, hvis hornet på en bil ikke høres, trekker vedlikeholdsteknikeren vanligvis ut hornpluggen, trykker på hornet og måler om det er 12V mellom strømforsyningen til hornpluggen og jord. Hvis det er 12V, konkluderes det med at hornet er defekt. Denne dommen er for forhastet. Multimeteret måler spenningen til den elektromotoriske kraften, og den virtuelle strømmen kan også måle 12V. Etter testing fant vi ut at hvis en 10-ohm motstand er koblet i serie i kretsen, er spenningen 5,94V, og den erstattes av 1K ohm. motstand, spenningen er fortsatt 5. 94V. Hvis du bruker en testlampe med høy effekt for å måle strømforsyningen og observere lysstyrken på pæren, kan du unngå å bli villedet av virtuell elektrisitet.
For det andre, så lenge summeren høres, anses det at ledningsnettet er bra
Kjernen i dette spørsmålet er når pipen høres. Etter testing viser det seg at når multimeteret måler 68 ohm motstand, vil også summeren høres, og ledningsnettet må være skadet. De fleste biler bruker 12V spenning. Ta en 1-ohm-motor som et eksempel. Beregn gjennom Ohms lov, I=U/R=12/1, og arbeidsstrømmen er 12A. Hvis en 1-ohm-motstand legges til, vil strømmen falle til 6A. Så sett en 68 ohm motstand i serie og enheten vil ikke fungere.
3. Ved måling av motstanden i ohm-området, hvis den målte verdien viser den høyeste verdien, anses det å være en åpen krets
Dette problemet vil ikke oppstå når du bruker et multimeter med automatisk områdevalg, men hvis du bruker en måler med manuelt områdevalg og området ikke velges riktig, vil måleren ikke reagere etter måling.
4. Måling av den lille ohm-motstanden uten å trekke fra testledningsfeilen
Ledningsledningen til multimeteret er veldig lang, og det kan være en liten mengde motstand inne, spesielt når man måler små motstandsverdier, for eksempel motorer, er motormotstanden vanligvis mellom én og flere ohm. Derfor kan den ikke måles direkte, og den må nullstilles først, og tallet vises av nullkalibreringen, denne verdien er feilverdien til måleren, og må trekkes fra når en liten motstandsverdi måles.
5. Mål om det er spenning på jordledningen, er strømforsyningen kortsluttet?
Vi vil støte på et slikt problem når vi tester en bestemt sensorkabel, koble fra sensorpluggen, den målte strømforsyningen har 5V spenning, og den målte jordterminalen er også nær 5V spenning. På dette tidspunktet vil vi tenke, hvordan kan bakken lades? Hvis jordledningen er koblet til strømforsyningen, brenner ikke ledningen? Faktisk er det ikke det at denne linjen er direkte koblet til strømforsyningen, men at jordingen til denne linjen ikke er god. Spenningsfallet mellom den normale jordingslinjen og kroppsjorden skal være 0V. Hvis det er spenning, betyr det at jordingslinjen er koblet til kroppen. Det er stor kontaktmotstand mellom jordingene, og selve jordledningen har en strøm som går, ifølge U=I * R, slik at vi kan måle spenningsfallet.
6. Hvis motstanden mellom jordingsledningen til målesensoren og kjøretøykroppen er for stor, anses det for å være en feil
Når vi skal måle om sensorjordingen er normal, er vi vant til å måle med ohm-området til multimeteret. En testledning er plassert på jordingsterminalen, og den andre er på kjøretøyets karosseri. Observer motstandsverdien. Ved faktisk måling er ikke motstanden null slik vi forstår det, men har stor motstand. Årsaken er at sensoren er jordet inne i datamaskinen, og det er en krets mellom datamaskinen og bilens karosseri, som ikke er direkte tilkoblet, så det blir stor motstand når vi måler den, og motstanden vil endre seg veldig når tenningsbryteren slås på eller av.
