En praktisk veiledning for testing av bilsystemer med analoge og digitale multimetre
Det mest brukte elektriske vedlikeholdsverktøyet for biler kan være et multimeter. Et typisk multimeter kan teste spenning, strøm og motstand. Spesialutviklede multimetre som Flukes F78/F88/F98 har mange funksjoner spesielt utviklet for biltesting, som frekvens, driftssyklus, diodetesting, temperatur, sperretid (Dwell) og til og med motorturtall (ved bruk av tilbehør).
Denne informasjonen handler om hvordan du bruker Flukes spesialiserte multimetre av høy-kvalitet og tilbehøret til bilvedlikehold. Den analoge/digitale kombinasjonsmetoden til denne klokken har helt andre fordeler enn andre klokker, og tilbehøret gjør vedlikehold mer praktisk og enkelt. Selv om multimetre har blitt brukt til å reparere biler i mange år, har de fleste av dem ikke spesialiserte funksjoner for bilreparasjoner. I dag er datamaskiner og ulike sensorer mye brukt i biler, og et virkelig multifunksjonelt multimeter er nødvendig for vedlikehold av bilen. Inngangsimpedansen til tidlige analoge (peker) multimetre var for lav, noe som hadde en betydelig innvirkning på elektroniske kretser under måling. Denne typen målere bruker stort sett 9V spenning for å teste motstand, så det er lett å skade sensitive elektroniske komponenter. De siste årene har nye digitale multimetre (DMM) blitt tatt i bruk mye.
Inngangsimpedansen er høy, og dens nøyaktighet og ytelse er overlegen analoge målere. Spenningen under motstandsmåling er også lav (vanligvis 5V, Fluke er 3,5V), så det vil ikke skade komponentene til hver sensor. Men det er også et problem med det digitale bordet. Den kan ikke vise informasjon om økning eller reduksjon i måleavlesninger. Under eksosutslippstesting og motoranalyse vil man finne at rene digitale målere ikke kan gi stabile endringsverdier.
Fluke har overvunnet manglene til digitale klokker og erstattet dem med analoge/digitale kombinasjonsklokker. Den har fordelene med både digitale målere og analoge målere for dynamisk måling.
Vurdering av feildiagnose
Når du feilsøker de elektriske komponentene til en bil, er det viktigste prosessen med å utlede årsaken til feilen. Denne prosessen er veldig viktig. Dette er fordi du ikke kan se den interne situasjonen og ikke kan demontere et stort antall komponenter som mekaniske deler. Ved å bruke logikk og fornuftige skritt, kan problemer raskt identifiseres. Nøkkelverktøyet i denne prosessen er et multimeter.
Klassifisering av signaler
Signalene som testes inkluderer hovedsakelig spenning, strøm og motstand. Men den mest brukte er spenning. Problemene som er involvert er: Er det spenning? Hva er spenningsverdien? Hva skal normalverdien være? Hva er spenningsfallet til komponenten eller tilkoblingspunktet? For eksempel, hvis inngangsspenningen til et relé er 12,8V og utgangsterminalen er 9,2V, er spenningsfallet 3,6V. Vær oppmerksom på at kontaktene til ledningene bør betraktes som komponenter og vil generere et spenningsfall. Så det er også mulig å forårsake funksjonsfeil.
