Hvordan måle og diagnostisere kan buss med multimeter
Deteksjonsrom
Spenningsdeteksjon (oscilloskop): Forutsetningen for spenningsdeteksjon er at batteriet er tilkoblet og tenningsbryteren er slått på.
Motstandsmåling: Under motstandsmåling må den testede komponenten slås av før måling. For å gjøre dette, bør ledningene til kjøretøybatteriet kobles fra. Vent i omtrent 3 minutter til alle kondensatorer i systemet er slått ut.
Kan buss
CAN (Controller Area Network) busssystem er et lineært busssystem med følgende egenskaper:
Signalutbredelse i begge retninger.
Alle bussbrukere mottar den samme meldingen. Hver bussbruker bestemmer seg for å bruke denne informasjonen.
Ytterligere bussbrukere kan legges til gjennom enkel parallell tilkobling.
Dette busssystemet utgjør et multi -masterkontrollenhetssystem. Hver bussbruker kan være en hovedkontrollenhet eller en underkontrollenhet, avhengig av om den er koblet til som sender eller mottaker.
Overføringsmediet er en to-ledningsforbindelse. Navnene på ledningene er Canlow og Canhigh
I prinsippet kan hver bussbruker kommunisere med alle andre totale brukere gjennom bussen. Kontroller datautveksling på bussen gjennom intervensjonsmetoder.
De viktigste forskjellene mellom databusser K-CAN (kjøretøy kan), PT-kan (overføring kan) og F-kan (chassis kan) er:
K-CAN: Dataoverføringshastigheten er omtrent 100 kbit/s. Enkelt linjeoperasjon er mulig.
PT-CAN: Dataoverføringshastigheten er omtrent 500kbit/s. Kan ikke operere på en enkelt linje.
F-CAN: Dataoverføringshastigheten er omtrent 500 kbits/s. Kan ikke kjøre på en enkelt linje
Hovedkontrollenhet
Hovedkontrollenheten er den aktive kommunikasjonspartiet, og initiativet til kommunikasjon utstedes av den. Hovedkontrollenheten kontrollerer bussen og kontrollerer kommunikasjonen. Hovedkontrollenheten kan sende informasjon til passive bussbrukere (underkontrollenheter) i bussystemet og motta informasjon i henhold til kravene til passive brukere.
