Metoder for strømmåling i biler med multimeter
Det finnes ulike måter å oppdage strøm i biler, og vi vil her introdusere tre vanlige deteksjonsmetoder.
Metode 1: Bruk en vanlig multimeterstrømmodus, koble den i serie til kretsen og mål den.
Metode 2: Koble en liten testlampe i serie mellom batterikabelen og batteripolen for testing.
Metode 3: Bruk et DC-multimeter av klemtype for testing. Denne metoden krever ikke å koble fra den originale kjøretøyledningen, men klemmer i stedet induksjonsklipsen til DC-multimeteret på den målte ledningen for induktiv deteksjon.
Den spesifikke operasjonen til metode 1 er som følger. Når du bruker et vanlig digitalt multimeter for å oppdage batterilekkasjestrøm, bør den positive polen eller polklemmen på batteriet fjernes, og deretter skal den røde sonden på multimeteret settes inn i 20A-kontakten, og den svarte sonden skal kobles til den felles terminalen (COM). Deretter skal multimetergirbryteren trekkes til 20A strømgiret og kobles i serie mellom den demonterte batteripolen og batteriklemmen. Det skjematiske diagrammet for bruk av et vanlig multimeter for å oppdage strøm er vist i figuren.
Den spesifikke operasjonen til metode 2 er vist i figuren, som er et skjematisk diagram av bruk av en testlampe for å oppdage lekkasjestrøm.
Bruk et vanlig multimeter for å måle strømmen
Testlampe for å oppdage lekkasjestrøm
Den enkleste metoden for å oppdage om det er lekkasje i det elektriske utstyret til hele kjøretøyet er å koble en liten testlampe i serie med batteriledningen for testing. Denne metoden ble ikke brukt like ofte som digitale multimetre i de første dagene. Ved å bruke en liten testlampe for å koble batteripolen og ledningen i serie, og vurdere om det er lekkasje basert på lysstyrken på pæren, anbefales denne metoden, men kan ikke tydelig vise den spesifikke lekkasjestrømmen. Den brukes ikke lenger. Fordi prisen på et multimeter allerede er veldig billig, har det nå gått over til metode 1 eller metode 3 for testing.
Den tredje metoden er å bruke et DC-klemmemultimeter for induktiv deteksjon, som vist på figuren.
Denne metoden er mer praktisk å oppdage, men hovedproblemet er at å koble fra kretsen for deteksjon kan føre til følgende problemer.
1. Hvis batterikabelen er frakoblet, må mange parametere til den originale bilen tilbakestilles, noe som øker arbeidsbelastningen med deteksjon. I tillegg har moderne biler et nettverksdesign. Hver gang nettverket kobles fra, tar det flere minutter eller til og med en halv time å sette hele bilen i hvilemodus, noe som er en veldig tidkrevende metode.
2. På grunn av det faktum at noen plugger har flere ledninger som deler en enkelt plugg, kan det å trekke ut pluggen forårsake relaterte kretsbrudd, noe som gjør det upraktisk å oppdage strøm. For eksempel, for pluggen til en kjølevifte, er de positive og negative polene til viftemotoren og hastighetskontrollmotstanden vanligvis konsentrert på én plugg. Når vi ønsker å måle arbeidsstrømmen til viften, kobler vi fra viftepluggen og både pluss- og minuspolene kobles fra, som ikke kan danne en krets og det går ingen strøm gjennom viften, noe som gjør det umulig å måle.
Tatt i betraktning de nevnte ugunstige faktorene, anbefales det generelt ikke å bruke den tradisjonelle metoden for å koble fra kretsen i serie med et amperemeter for å måle strøm i moderne elektrisk vedlikehold av biler. I stedet anbefales det å bruke en klemmetype multimeter induksjonsmålemetode.
