Multimetre spiller en større rolle i vedlikehold
Den nåværende testfunksjonen har ikke blitt viet nok oppmerksomhet
I lang tid har dagens testfunksjon blitt neglisjert i vedlikeholdet. Med fremveksten av mer og mer nytt teknologisk utstyr i biler, kan noen ganger ikke effektiv diagnose utføres uten nåværende testing. For noen vanskelige lekkasjesituasjoner, for eksempel:
① Kortslutning eller oksidasjonsløsing av batteriplaten fører til selvutlading og tap av strøm.
② Jording av elektroniske komponenter kan forårsake lekkasje, slik som aldring eller løsgjøring av isolasjonslaget til en bestemt linje i en krets, noe som resulterer i kontakt med andre metalldeler. I disse situasjonene kan den nåværende testfunksjonen til multimeteret komme godt med.
Metoden for lekkasjetesting
Når du utfører en lekkasjetest, er et multimeter nødvendig. Den spesifikke metoden er som følger: slå av alt elektrisk utstyr på bilen, ta ut tenningsnøkkelen og bruk tilbehørsstrømklemmen til bilmultimeteret. Hvis strømmen som flyter gjennom instrumentet er 10-30mA, indikerer det at bilen ikke har noen lekkasje. Tvert imot, hvis displayet er for stort, vurderes det at det er en lekkasjefeil i kjøretøyet. Det skal bemerkes at noen systemer fortsatt absorberer en betydelig mengde kraft innen 15 minutter etter at tenningen slås av. Derfor, hvis strømmen måles over 50mA, bør den testes på nytt etter 15 minutter. Hvis det fortsatt er over 50mA på dette tidspunktet, indikerer det at det faktisk er et utslippsfenomen og at ytterligere diagnose er nødvendig. Når du bekrefter at det er lekkasje i kjøretøyets karosseri, hold strømklemmen på den negative polen til batteriet. Du kan fjerne hver sikring en etter en mens du observerer endringene i instrumentets strømverdi. Hvis tallet som vises på instrumentet ikke endres etter å ha fjernet en viss sikring, indikerer det at lekkasjen ikke oppsto i kretsen. Hvis visningsverdien til det digitale klemmeamperemeteret går tilbake til normal 10-30mA (noen biler har normale verdier under 50mA, den spesifikke verdien avhenger av kjøretøymodellen), indikerer det at lekkasjefenomenet er eliminert, noe som indikerer at det er lekkasje, jording eller kortslutningsproblem i sikringskontrollkretsen.
Rask diagnose av elektrisk utstyr
Ved å benytte den gjeldende testfunksjonen er det mulig å raskt diagnostisere og oppdage årsakene til at mange elektriske enheter i bilen, som frontlykter, høyttalere, oljepumpereléer, elektriske dør- og vindusmotorer og generatorer ikke fungerer. For eksempel, ved deteksjon av elektriske drivstoffpumper, hvis arbeidsstrømmen I=4.5A, fungerer oljepumpen normalt. Hvis det er et drivstoffavbruddsfenomen, er det forårsaket av en kortslutning i kretsforbindelsen; Hvis arbeidsstrømmen I er mindre enn 4,5A, indikerer det at det er motstand eller dårlig tilkobling i kretsen, eller at drivstofftanken er for skitten, og urenheter er blokkert i oljefilterskjermen, noe som gjør at oljepumpen ikke blir i stand til å suge olje og danne en tomgangsstrøm; Hvis arbeidsstrømmen I er større enn 4,5A, indikerer det at drivstoffilteret kan ha blitt blokkert eller delvis blokkert, noe som forårsaker en økning i drivstoffpumpebelastningen. I denne situasjonen er det veldig lett å feilvurdere oljepumpen, og det bør tas hensyn til under inspeksjonen.
Spenningsfallstestmetoden brukes sjelden
For vedlikeholdsteknikere er det vanlig å bruke et multimeter for å oppdage spenning for å diagnostisere feil, men det er ikke vanlig å diagnostisere feil basert på spenningsfall. Smart bruk av spenningsfallstesting for å diagnostisere feil kan spille en uerstattelig diagnostisk rolle i mange tilfeller. Eksperimentelle resultater har vist at i alle kretser er det maksimale spenningstapet 3 % av strømforsyningsspenningen. Derfor, i kjøretøy som bruker en 12V strømforsyning, bør maksimalt spenningsfall være 0.36V. Hvis spenningsfallet i kretsen overstiger 0.4V, kan det betraktes som en abnormitet i kretsen, det vil si tilstedeværelsen av høy motstand.
