Bruken av multimetre i bilvedlikehold
Inngangsimpedansen til analoge (peker) multimetre brukt i de første dagene var for lav, noe som hadde en betydelig innvirkning på elektroniske kretser under måling. Når man tester motstand med denne typen målere, brukes det mest en spenning på 9V, så det er lett å skade sensitive elektroniske komponenter. De siste årene har nye digitale multimetre (DMM) blitt tatt i bruk mye.
Inngangsimpedansen er høy, og dens nøyaktighet og sikkerhet er overlegen analoge målere. Spenningen under motstandsmåling er også lav (vanligvis 5V, Fluke er 3,5V), så det vil ikke skade komponentene til hver sensor. Men det er også et problem med talltabellen. Den kan ikke vise informasjon om økning eller reduksjon i måleavlesninger. Under eksosutslippstesting og motoranalyse finner man at en ren digitalmåler ikke kan gi stabile variasjonsverdier. Fluke overvant manglene ved digitale målere og erstattet dem med analoge/digitale kombinasjonsmålere. Den har både fordelene med en digital måler og fordelene med en analog måler for dynamisk måling.
Hensyn til feildiagnose
Når man søker etter feil i den elektriske delen av en bil, er det viktigste resonneringsprosessen for årsaken til feilen. Denne prosessen er veldig viktig. Dette er fordi du ikke kan se den interne situasjonen og ikke kan demontere et stort antall komponenter som mekaniske komponenter. Ved å bruke logikk og fornuftige skritt, kan problemer raskt identifiseres. Nøkkelverktøyet i denne prosessen er multimeteret.
Klassenaturen til signaler
De testede signalene inkluderer hovedsakelig spenning, strøm og motstand. Men den mest brukte er spenning. Problemene som er involvert inkluderer: Er det spenning tilstede? Hva er spenningsverdien? Hva skal normalverdien være? Hva er spenningsfallet til komponenten eller tilkoblingspunktet? For eksempel, hvis inngangsspenningen til et relé er 12,8V og utgangsterminalen er 9,2V, er spenningsfallet 3,6V. Vær oppmerksom på at leddene til ledningene bør betraktes som komponenter og vil generere spenningsfall. Så det kan også forårsake funksjonsfeil.
Diagnostisering av feil i biler ved bruk av analoge/digitale multimetre
I henhold til ulike systemer kan elektriske feil i biler deles inn i flere kategorier. Vær oppmerksom på at selve feilen kan oppstå i ett system, mens testfenomenet kan oppstå i et annet system. Systemene som dekkes av denne håndboken inkluderer hovedsakelig: ladesystemer; Startsystem; Drivstoff/luftsystem; Tenningssystem; Karosseri/motorstyring/kaldsystem.
De fleste tar ikke med en bil til et verksted før den ikke kan starte. Sjåføren er den første som ser feilen. Så den største utfordringen er å finne ut hvilket system som forårsaker manglende evne til å starte. Noen feil dannes av langvarig akkumulering, som gjentatt elektrisitet, problemer med å starte på varme dager, osv. Når systemet som kan forårsake en funksjonsfeil er identifisert, kan det testes ved hjelp av et Fluke-multimeter.
