Arbeidsmetoden for å bruke et infrarødt termometer for å kontrollere lekkasjen av lufttilførselsrørledningen
1. Feilmelding
Når flyet er i luften eller på bakken, vises en BLEED 1/2 LEAK feilmelding i CAS-området (Crew Advisory System) på det sentrale instrumentpanelet til flyet etter at klimaanlegget er slått på i en periode på tid. Denne typen funksjonsfeil er en hyppig forekomst av 145-flyene i varmt vær med fuktighetssensorsonder, elektriske varmerør PT100-sensorer i rustfritt stål, varmeovner i støpt aluminium og solenoidventiler for varmespiralvæske.
I de første årene av driften av selskapets E145-fly, isolerte vedlikeholdspersonell hovedsakelig feil i BLEED 1/2 LEAK basert på Fault Isolation Manual (FIMs). De viktigste feilsøkingstrinnene levert av FIM-er er som følger:
(1) I henhold til AMM-manualen, utfør operasjons- og testprosedyren for luftinjeksjonssystemet, koble til ekstern høytrykksnitrogengass for å teste rørledningens forsegling, for å verifisere feilfenomenet og avgjøre om feilen er intermitterende. Denne testen krever relativt komplekst utstyr og tar lang tid, som må gjennomføres ved hovedvedlikeholdsbasen.
(2) Bruk en varmluftspistol og et termometer for å sjekke bryterne for overtemperaturdeteksjon i alle rørledningsgrensesnittområder, som vist i følgende figur. Det er 17 brytere for overtemperaturdeteksjon på venstre motorluftkanal på E145-fly, og 14 brytere for overtemperaturdeteksjon på høyre motorluftkanal. Alle brytere testes én etter én, med stort inspeksjonsområde og lang tid til å stoppe for feilsøking. Arbeidet er svært vanskelig og nøyaktigheten er også dårlig.
(3) Hvis det ikke blir funnet noe problem med overtemperaturbryteren, kontroller den aktuelle kretstilstanden. Denne inspeksjonen er hovedsakelig avhengig av et multimeter, som er en kompleks oppgave og den faktiske feilsøkingseffekten gjennom å måle linjen er svært dårlig.
(4) Etter å ha fullført testarbeidet ovenfor, utfør lekkasjekontroller på grensesnittene til hver seksjon av luftinntaksrørledningen. Under den første feilsøkingen må motoren være i gang og klimaanleggets komponenter må kobles til for lufttilførsel. Hovedmetoden for å finne lekkasjepunktet er gjennom visuell inspeksjon og håndfølelse. På grunn av den høye temperaturen på den lekkede lufttilførselen, kan den noen ganger nå over 150 grader, noe som utgjør en betydelig risiko. I tillegg er den kritiske temperaturen på overtemperaturbryteren rundt 91 grader, noe som mangler nøyaktighet ved bruk av visuelle eller taktile metoder* Etter å ha brukt et infrarødt termometer for temperaturdeteksjon, var dette problemet fullstendig løst.
