Hva hvert siffer på et digitalt multimeter betyr
Misoppfatninger angående valg av bilmultimetre
Multimetre er nødvendige for praktisk talt enhver virksomhet fordi de er et testverktøy som ofte brukes i vedlikeholdssektoren. Multimetrene som mange bedrifter bruker, er kanskje ikke nok for deres krav.
1. Vekt på funksjonell variasjon mens du ignorerer tilbehørssymmetri
Når de foretar et kjøp, har noen forbrukere en tendens til å fokusere mer på mangfoldet av multimeterfunksjoner enn på hvor godt tilbehøret samsvarer. Mangfoldet av funksjoner kan ikke realiseres organisk uten nødvendig tilbehør. Noen brukere anskaffer for eksempel et multimeter i håp om at det vil være i stand til å oppdage startstrømmen og temperaturen under en rekke omstendigheter, men de hopper over å kjøpe spesielle strømklemmer og termometerprober. Riktig synkronisering av noe tilbehør er avgjørende hvis du vil at et bilmultimeter skal yte sitt beste potensial. Mange av disse tilbehørene er kompatible med de relevante funksjonene til bilmultimeteret, og noe av dem er nødvendigheter.
Induktive pickuper, batterialligatorklemmer, spesielle testklemmer for SMD-patchkomponenter (brukes til å teste parametere som SMD-motstand, kapasitans, induktans og transistorer, som kan betjenes med én hånd, noe som gjør målingen mer praktisk), strømsensorer, trykk sonder, momentprober og IC-prober er blant tilbehøret som vanligvis er inkludert i et bilmultimeter. Generelt bruker vedlikehold disse elementene sjeldnere. Ved anskaffelse av tilbehør bør vedlikeholdsfirmaer ta hensyn til en rekke faktorer, inkludert brukerens tekniske ferdigheter, vedlikeholdsselskapets økonomiske situasjon og daglig bruk, for å ta den beste avgjørelsen og få mest mulig ut av utstyret.
2. Kast kvalitetsverktøy på grunn av ukompliserte språkhindringer
Noen forbrukere ønsker å kjøpe importerte auto-multimetre, men når de får vite at grensesnittet er på engelsk, gir de raskt opp de med mindre funksjonelle eller mer funksjonelle elementer. I virkeligheten er dette ikke nødvendig. Det er ikke vanskelig å bruke fordi de grunnleggende funksjonene til forskjellige multimetre er sammenlignbare og mange funksjoner er utpekt med standardsymboler. Du kan raskt mestre bruksmåten hvis du gjennomfører en kort research.
Multimetre er generelt ikke inaktive, men mange funksjoner er ikke fullt utnyttet i vedlikehold.
1. "Gi opp choking" for noen funksjoner
Noen vedlikeholdspersonell er ofte redde for å bruke et multimeter fordi de er bekymret for å skade utstyret under testen, den mest åpenbare er den aktuelle testen. Den nåværende testmetoden er ikke komplisert, for eksempel startstrømmen, primær- og sekundærstrømmen til tennspolen, og gjeldende test av drivstoffinjektoren, mange feiltråder kan bli funnet som grunnlag for diagnose, men teknikere bruker den sjelden. i vedlikehold. Det er forstått at mange reparatører er redde for å bruke den gjeldende testfunksjonen fordi de er redde for å "brenne måleren" eller skade komponentene som testes på grunn av feilbetjening av testen. Faktisk er mange multimetre designet med spesielle kretsenheter eller mekaniske beskyttelsesenheter for å beskytte integrerte kretser. For eksempel bruker ett DY2201-multimeter til en mekanisk beskyttelsesenhet for strømmålekontakten for å forhindre misbruk. Bare når strømmåling er valgt, vil den tilsvarende "mA"- eller "20A"-kontakten åpnes. Ellers vil den bli blokkert av ledeplaten, som effektivt kan unngå å sette inn feil testledninger. Vedlikeholdspersonell kan frimodig bruke gjeldende testfunksjon, men må operere i samsvar med bruksprosessen.
2. Utilstrekkelig vekt på feil ved testing
Ethvert instrument vil ha feil i målingen, men feilene bør minimeres i målingen for å unngå driftsfeil for å sikre nøyaktigheten av måleresultatene. De store feilene som ofte oppstår ved bruk av multimetre er noen ganger forårsaket av instrumenter, og noen ganger forårsaket av noen menneskelige faktorer. Følgende to aspekter må tiltrekke seg oppmerksomheten til vedlikeholdspersonell: ①Fordi nøyaktigheten og oppløsningen til multimeteret ikke er nok, vil det ofte føre til menneskelig feil hvis vurderingen kun er basert på estimering. ②På grunn av de forskjellige testmetodene til forskjellige multimetre, vil multimetrene ha sine egne instrumentfeil i forskjellige signaltester. Derfor, når du bruker multimetre, bør vedlikeholdspersonell prøve å bruke instrumenter med høye presisjonsnivåer, og samtidig følge driftsprosedyrene strengt. redusere feilen.
Noen funksjoner til multimeteret brukes sjelden i vedlikehold, eller funksjonene deres har ikke blitt utnyttet fullt ut av brukerne.
1. Den gjeldende testfunksjonen er ikke tatt hensyn til
I lang tid har dagens testfunksjon blitt neglisjert i vedlikeholdet. Med fremveksten av mer og mer nytt teknisk utstyr på bilen, er det noen ganger umulig å utføre effektiv diagnose uten nåværende test. For noen lekkasjesituasjoner som er vanskelige å bedømme, for eksempel: ①Batteriplatene er kortsluttet eller oksidert og faller av, noe som resulterer i selvutlading og strømtap. ②Elektroniske komponenter er jordet for å forårsake lekkasje, slik som at isolasjonslaget til en bestemt linje i kretsen eldes eller faller av, noe som resulterer i kontakt med andre metalldeler. I disse tilfellene kan multimeterets strømtestfunksjon komme godt med.
(1) Lekkasjetestmetode
Når du utfører lekkasjetest, må du bruke et multimeter. Den spesifikke metoden er som følger: slå av alt elektrisk utstyr på bilen, ta ut tenningsnøkkelen og bruk strømklemmen festet til bilmultimeteret. Hvis strømmen som går gjennom måleren er 10-30mA, betyr det at bilen ikke har noen lekkasje. Omvendt, hvis displayet er for stort, anses det for å være en kroppslekkasjefeil. Det skal bemerkes at noen systemer fortsatt trenger å absorbere mye strøm innen 15 minutter etter at tenningen slås av, så hvis den målte strømmen er over 50mA, bør den testes etter 15 minutter. Hvis den fortsatt er over 50mA på dette tidspunktet, betyr det at det er et utslippsfenomen, og ytterligere diagnose er nødvendig. I tilfelle av bekreftelse på at det er lekkasje i kroppen, hold strømklemmen til å klemme den negative polen til batteriet hele tiden, og du kan fjerne sikringene en etter en mens du observerer endringen av strømverdien til måleren. Hvis tallet som vises på måleren ikke endres etter at en viss sikring er fjernet, betyr det at lekkasjen ikke oppstår i kretsen. Hvis det digitale klemme-amperemeteret viser at verdien går tilbake til normal 10-30mA (normalverdien for noen biler er under 50mA, den spesifikke verdien er relatert til modellen), betyr det at lekkasjefenomenet er eliminert, som betyr at sikringskontrollkretsen har lekkasje, jording eller kortslutningsproblemer.
(2) Rask diagnose av elektrisk utstyr
Ved hjelp av gjeldende testfunksjon kan du også raskt diagnostisere og oppdage årsakene til at mye elektrisk utstyr på bilen, som frontlykter, lyd, oljepumpereléer, motorer for elektriske dører og vinduer, og generatorer, ikke fungerer. For eksempel, for deteksjon av elektrisk drivstoffpumpe, hvis arbeidsstrømmen I=4.5A, drivstoffpumpen fungerer normalt, hvis det er et drivstoffavbrudd, er det forårsaket av dårlig kretsforbindelse; hvis arbeidsstrømmen I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A betyr det at drivstoffilteret kan være blokkert eller delvis blokkert, noe som resulterer i en økning i belastningen på oljepumpen. I dette tilfellet er feilvurdering av oljepumpen veldig lett å oppstå, og det bør tas hensyn til det under deteksjonen.
