Hvordan bruke Fluke analog/digital multimeter og dets bruk i bilvedlikehold
Test tenningsspolen
Fluke analoge/digitale multimetre kan teste motstander fra 0.01Ω (Type 88) til 32MΩ. Dette gjør testing av tennspoler svært nøyaktig og enkel. Et generelt multimeter kan ikke teste motstander under 1Ω.
Måler den indre motstanden til spolen
Hvis du mistenker at tenningsspolen er unormal, bør du sjekke motstanden til primær- og sekundærspolen. Testen skal utføres og testes for hvert ledd når bilen er varm og når bilen er kjølig. Den primære motstanden til spolen er liten og den sekundære motstanden er stor. Produsentens spesifikasjoner bør konsulteres spesifikt. Den empiriske verdien er 0-flere Ω for den primære, og 10KΩ eller mer for den sekundære.
Test tennpluggforbindelsen
En tennplugg som har vært i bruk i mange år bør inspiseres når det er tegn på et mulig tennpluggproblem. Ikke alle koblinger har produksjonsdatoen for tennpluggen. På grunn av den høye varmen vil tennpluggbasen og tennpluggen feste seg. Så fjerning av tennpluggen kan skade de delikate, sprø ledningene i isolasjonen. Derfor er det nødvendig å rotere den flere ganger før demontering. Hvis det er mistanke om et problem, bør motstanden til ledningen testes mens du sakte vrir og roterer den. Motstandsverdien er ca. 30kΩ/meter. Størrelsen på verdien er relatert til typen linje. Noen vil være mye mindre. For nøyaktig måling er det best å sammenligne det med ledningene til andre tennplugger i motoren.
kapasitans
Fluke analoge/digitale multimetre kan også teste bilkondensatorer, og en endring i den analoge heliumpekeren forteller multimeteret at kondensatoren lades. Du kan se at motstanden varierer fra 0 til uendelig, sørg for at kondensatoren skal testes fra begge retninger, men også for å oppdage kapasitansen i varme og kalde forhold.
Tester kondensatorlekkasje
Bruk motstandsgiret til multimeteret for å teste lekkasjestrømmen til kondensatoren. Motstanden bør vokse til uendelig etter hvert som kondensatoren lades. Enhver annen verdi indikerer at kondensatoren bør byttes ut. Testkondensatoren testes ved å koble den fra bilkretsen.
Hall-effekt posisjonssensor
Halleffektsensorer har erstattet mange tenningspunkter på et sentralbord og brukes til å direkte oppdage posisjonen til veivakselen og kammene i tenningssystemer uten sentralbord, som forteller datamaskinen når den skal avfyre spolen. En Hall Effect-sensor produserer en spenning proporsjonal med styrken til magnetfeltet som passerer gjennom den. Det kan komme fra en permanent magnet eller elektrisk strøm.
Testing av halleffektsensorer
Sjekk først spenningen fra batteriet. Fordi Hall-effektsensoren trenger strøm og magnetventilen ikke. Når du tester sensoren, kobler du først pluss 12V til batteriet til strømforsyningsterminalen, og bruk et multimeter for å måle spenningen til signalutgangen til jordterminalen. Sett inn gapet mellom sensoren og elektromagneten og se multimeterets analoge peker endre seg. Verdien av endringen skal være mellom 0-12V.
Elektromagnetisk posisjonssensor
En elektromagnetisk type posisjonssensor består av en spole viklet rundt en magnet. Klare prosedyrer for henting og reluctor er avgjørende. Indeksen er vanligvis fra 0,8 mm til 1,8 mm.
Pulstesting av elektromagnetiske fordelere
Koble fordeleren fra tenningsmodulen, sett multimeteret til likespenning og koble det til tenningshodet. Når motoren går, vises pulser på den analoge nålen. Hvis det ikke er puls, kan det være en feil i justeringshjulet eller den elektromagnetiske kontakten. Andre elektromagnetiske posisjonssensorer kan også testes på samme måte.
RPM
RPM80-tilbehøret lar Fluke 78/88 teste motorens turtall med den sekundære tenningspulsen til tennpluggen. Gjelder både for ikke-distributørsystemer og konvensjonelle systemer.
Test motorhastigheten
For å teste rotasjonshastigheten, bruk tilbehøret RPM80 for elektromagnetisk induksjon for måling av rotasjonshastighet. Klem tennpluggledningen med PRM80 på multimeteret (1) eller (2) for å passe til motortypen. ADVARSEL: På grunn av det høye trykket som genereres av tenningssystemet, bør motoren slås av før tilkobling og demontering av RPM80.
Lekkasjeplassering
Lekkasje, kortslutninger og dårlig jording er årsakene til mange feil. Og fenomenet som manifesterer seg ser alltid ut til å være umulig å starte. Men bruk av multimeter kan raskt finne feil uten å skade sikringen. Batterifeil på grunn av lekkasje blir ofte sett på som en kortslutning, selv om det kanskje ikke er forårsaket av en kortslutning. Faktisk kan de være relatert til hold minne (KAM) kretser. Ved å bruke de samme feilsøkingsteknikkene som å lete etter lekkasjestrømmer, kan du finne kortslutninger som er mindre enn sikringsstrømmen. Selv om de viser forskjellige fenomener. Utilsiktet: Hver bilprodusent har en annen prosess for å finne lekkasjestrømmer, og bruk av feil testmetode kan føre til feil resultater. Vennligst se produsentens håndbok for å bekrefte at du bruker riktig prosedyre.
Eksempler på Ohms lov
Hvis det måles en spenning på {{0}}.5V på jordforbindelsen i startkretsen, og startstrømmen er 100A, kan motstanden fås ved beregning: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0.005Ω er for stor, så rengjør kontakten. Et spenningsfall på 0,5V forteller det samme, at kontakten er skitten eller korrodert.
Dårlig jording
Den høye motstanden mot jord er sannsynligvis det mest irriterende problemet av alle. De kan produsere merkelige fenomener. Når problemet endelig er funnet, ser det ut til at det ikke er mulig å starte med fenomenet problemet. Disse fenomenene inkluderer svake frontlykter, når andre kretser fungerer, tennes frontlysene igjen, når frontlysene er på, vil andre instrumenter bli påvirket, og frontlysene vil ikke lyse i det hele tatt.
For dagens nye bildatasystemer kan den høye motstanden til jordterminaler og sensorer produsere ulike uforutsette fenomener.
Før du kobler til skjøten, påfør litt isolerende smøremiddel rundt den. Korrosjon kan forhindres på denne måten.
Vær spesielt oppmerksom på jordingsklemmen til syrebatteriet. Fordi syre kan fremskynde korrosjon. Korrosjon av tilkoblingsledningen og korrosjon av jordingsterminalen produserer det samme fenomenet. Bare det å sjekke isolasjonsfugen garanterer ikke at innsiden av koblingen er god. For å gjøre dette, koble fra skjøten og poler metalloverflaten med en jernbørste eller sandpapir.
Spenningsfall
Selv små spenningstap kan forårsake betydelig dårlig ytelse i bilkretser. Still inn Fluke-multimeteret til millivolt eller V DC, koble den positive polen på testledningen til enheten nær den positive polen på batteriet, og koble den negative polen til den negative polen på batteriet eller jord for å aktivere min/maks. funksjon. Strømmen kan føre til et spenningsfall i den delen av komponenten for å finne problemet. Bortsett fra når spenningsfallet til den elektroniske spolen er stort når motoren startes, bør andre deler ikke overskride følgende verdier: ledninger eller kabel<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Antiduggsletting bakrute
Det er horisontale rutenettlinjer på bakvindusglasset, som er ledere laget av keramikk og sølv. Endene av ledningen er loddet til to vertikale ledere kalt samleskinner (på hver side av glassvinduet). Den ene enden brukes som inngangsterminal (koblet til batteriet). Den andre enden er bakken til chassiset. Når tenningsbryteren og antiduggbryteren er slått på samtidig, flyter strømmen gjennom bakvinduet gjennom et relé. Den vanlige strømmen er omtrent 20A. Grid delete varmes ikke opp. Så når plasseringen av den åpne kretsen er identifisert, kan den fikses.
Test antiduggfjerning av bakruten
Start motoren for å opprettholde hastigheten og slå på antiduggbryteren for bakruten. Den svarte pennen er koblet til den vertikale bindingsstolpen, og den røde pennen er koblet til den andre bindingsstolpen. Mål likespenning. Det skal være 10-14V på dette tidspunktet. Avlesninger som er for lave indikerer dårlig jording. Den svarte pennen er jordet og den røde pennen tester midtpunktet på hver anti-tåkelinje. Hvis det er ca 6V, betyr det at det ikke er noen åpen krets. 0V betyr at det er en åpen krets mellom batteriet og målepunktet. 12V indikerer at det er en åpen krets mellom målepunktet og bakken.
Bruk av Fluke multimeter i bilvedlikehold
Driftssyklus (på-av-forhold)
Duty cycle er en måling av pulsbreddemodulasjonskretser. For eksempel rensespole for aktivert karbonbeholder. For eksempel, jo større driftssyklus, jo lenger kretsen er på, jo høyere strømningshastighet, eller jo mer renses sondetanken. 100 prosent driftssyklus betyr at solenoiden alltid er på. En driftssyklus på 10 prosent betyr kun å fylle på en brøkdel av tiden. ECU bestemmer når og med hvilken strømningshastighet sonden kan rengjøres. Disse justeringene er basert på motortemperatur, hvor lenge motoren har vært på, kjøretøyhastighet og noen få andre dynamiske parametere.
Test driftssyklusen til kullbeholderen
Test driftssyklusen til magnetventilen. Den røde pennen er koblet til signalterminalen, den svarte pennen er pålitelig koblet til motorens jord, og den målte verdien kan leses ut direkte ved å velge driftssyklustesten på multimeteret.
Kjølesystem/temperaturmåling
Med dagens datastyrte motorer er riktig temperatur avgjørende. Temperaturmålingsfunksjonen innebygd i Fluke 78/88 gjør det enkelt å sjekke motorens kjølesystem. Kjølesystemet, varmesystemet (varmluft) og klimaanlegget kan også kontrolleres ved hjelp av F78/88-tabellen.
Med stift termoelement temperaturprober, termostater og viftebrytere kan testes uten å måtte varme opp tanken på en varm dag. For andre typer elektrisk styrte kjølesystemer kan diagnoseinformasjon innhentes raskt og nøyaktig og kan sammenlignes med den faktiske informasjonen beregnet av datamaskinen.
På mange av de nyeste bilene er kjølesystemet hermetisk forseglet. Den eneste åpningen er EKSPANSJONSTANKEN. Fordi den ikke har vannsirkulasjon, kan den ikke teste temperaturen nøyaktig. Den eneste måten å teste den nøyaktig på er å måle radiatorinnløpssiden av radiatorboksen.
Test temperaturbryteren
Når du kontrollerer driften av kjøleviften, koble temperatursonden direkte til bryteren på vanntanken. Legg merke til temperaturtallene når viften er på og når viften er av og sammenlign med produsentens spesifikasjoner.
Test bryterkontinuitet
Bruk motstandsområdet til multimeteret for å sjekke kontinuiteten til temperaturbryteren. Test spenningsfallet over bryteren og fra kjøleribben til jord. Merk at temperaturen når viften er av skal være høyere enn når viften er på.
