Multimetre kan brukes til bilfeildeteksjon og diagnose
I prosessen med bilvedlikehold er det også en risiko ved å oppdage motstand. Derfor er det i bildesign fastsatt at kollisjonsputesystemet bruker en gul advarselsfarge for å skille det fra andre systemkretser. For venner som ønsker å lære bilreparasjonsteknologi, må de forstå språket på bilen. Den gule advarselsfargen kan ikke brukes til å oppdage motstandsområdet til et multimeter.
Vær ekstremt forsiktig når du sjekker motstanden til en bil, spesielt for nybegynnere, da det er en risiko involvert. Kollisjonsputesystemet til en bil bruker tenning for å detonere medisinen i kollisjonsputen. Hvis vi ikke vet om det målte systemet er koblet til kollisjonsputen og feilaktig oppdager luftputens tenningsmotstand, kan det detonere kollisjonsputen. Hvis vi ved et uhell detonerer kollisjonsputen, kan det føre til tap for eieren og til og med skade oss selv!
For å unngå denne situasjonen bruker biler over hele verden gule ledningsrør og gule plugger for å minne vedlikeholds- og inspeksjonspersonell. Gul er ledningen og kontakten knyttet til kollisjonsputer, og det er forbudt å måle ledningsnettet inne i det gule ledningsrøret ved å måle motstand eller å måle ledningen på den gule pluggen ved å måle motstand.
I tillegg til å ta hensyn til sikkerheten til oss selv og kjøretøyene våre, må vi også forstå bilspråket. Biler er som pasienter, og vedlikeholdspersonellet vårt er billeger. Leger skal ha «medisinsk etikk».
1. Når du bruker et multimeter til å oppdage og diagnostisere bilfeil, kan tre metoder for måling av spenning, motstand og strøm velges i henhold til behovene. For nybegynnere er den sikreste deteksjonsmetoden å bruke metoden for måling av spenning, som har minst innvirkning på kretsen med mindre du er nøye med å kortslutte den målte kretsen. For det andre, når du måler strøm, er det nødvendig å koble et multimeter i serie med kretsen for å oppnå riktig måleresultat. Det skal bemerkes at etter at målingen er fullført, bør multimeteret gjenopprettes til tilstanden for detektering av spenning så snart som mulig for å forhindre utilsiktet kortslutning under neste måling. Dette er veldig viktig under-vedlikehold på stedet!
2. Utvikle gode målevaner, ikke bruk nålestikk for å bryte trådhuden for testing, og ikke la noen skjulte farer for de testede kjøretøyene. For etter å ha punktert trådkappen med en nål, selv om nålehullet er lite, vil det føre til fuktighet i tråden over tid, noe som forårsaker korrosjon og rust på trådkjernen. Over tid vil det føre til dårlig kontakt og gi nye feil. Selv om denne prosessen vanligvis tar lang tid, er det som profesjonell tekniker kun lov å kurere «sykdommen» på kjøretøyet og ikke legge til nye potensielle feil. Dette er et spørsmål om yrkesetikk! Når det gjelder detaljer, inkluderer det også å gjenopprette den demonterte festeklipsen til normal og gjenopprette det avskallede isolasjonslaget til normalt.
