Andre funksjoner til multimetre i vedlikeholdsarbeid
(1) Testmetode for lekkasjestrøm
Et multimeter er nødvendig for testing av lekkasjestrøm. Den spesifikke prosedyren er som følger: slå av alle elektriske belastninger i kjøretøyet og ta ut tenningsnøkkelen. Bruk strømklemmetilbehøret til et bilmultimeter for å måle strømmen. Hvis avlesningen er mellom 10 mA og 30 mA, har kjøretøyet ingen parasittlekkasje. Omvendt, hvis avlesningen er for høy, er det en elektrisk lekkasjefeil på kroppen.
Merk at noen kjøretøysystemer fortsatt trekker betydelig strøm innen 15 minutter etter at tenningen er slått av. Hvis den målte strømmen overstiger 50 mA, test på nytt etter 15 minutter. Hvis strømmen forblir over 50 mA etter denne perioden, bekreftes parasittisk utflod og ytterligere diagnose er nødvendig.
Når lekkasje er bekreftet, hold strømklemmen festet på den negative batteripolen. Fjern sikringene en etter en mens du observerer endringer i gjeldende avlesning. Hvis fjerning av en sikring ikke gir noen strømendring, oppstår ikke lekkasjen i den kretsen. Hvis avlesningen faller tilbake til normalområdet på 10–30 mA (noen kjøretøy tillater normale verdier under 50 mA avhengig av modell), forsvinner lekkasjen, noe som indikerer at kretsen som styres av denne sikringen har lekkasje, jordingskortslutning eller kretsfeil.
(2) Rask diagnose av elektriske komponenter
Den gjeldende målefunksjonen kan også raskt diagnostisere feil i mange elektriske bilapparater, for eksempel frontlykter, lydsystemer, drivstoffpumpereléer, motorer for elektriske vinduer, dynamoer og andre elektriske komponenter.
Ta den elektriske drivstoffpumpen som et eksempel:
Hvis driftsstrømmen er 4,5 A, fungerer drivstoffpumpen normalt.
Intermitterende drivstoffavbrudd er vanligvis forårsaket av dårlige kretsforbindelser.
Hvis strømmen er lavere enn 4,5 A, kan unormal motstand, dårlig kontakt eller en skitten drivstofftank blokkere innløpssilen; pumpen går uten belastning og viser redusert strøm.
Hvis strømmen er høyere enn 4,5 A, er drivstoffilteret sannsynligvis tilstoppet eller delvis blokkert, noe som øker pumpebelastningen.
Feildiagnostikk er vanlig under slike forhold og bør unngås nøye under testing.
