Spenningsfallstestmetoden ved bruk av et multimeter blir sjelden tatt i bruk.
For vedlikeholdsteknikere er diagnostisering av feil ved å måle spenning med et multimeter en rutineoperasjon. Feildiagnose basert på spenningsfallsmåling brukes imidlertid sjelden. Når den brukes riktig, gir testmetoden for spenningsfall uerstattelige diagnostiske fordeler i mange feilsøkingsscenarier.
Eksperimenter viser at maksimalt tillatt spenningstap i enhver krets ikke skal overstige 3 % av forsyningsspenningen. For kjøretøy med 12 V elektrisk system er maksimalt tillatt spenningsfall 0,36 V. Hvis det målte spenningsfallet overstiger 0,4 V i en krets, anses kretsen som unormal, noe som indikerer tilstedeværelse av for høy motstand.
(1) Fordeler med spenningsfallstesting fremfor andre metoder
Spenningsfallstesting brukes oftest på startkretser og ladekretser. Tradisjonelle motstandsmålemetoder brukt av vedlikeholdsteknikere har åpenbare begrensninger og kan ikke oppdage skjulte potensielle feil.
For eksempel, i ledninger med periodisk dårlig intern kontakt, vil motstandsmåling med et multimeter motstandsområde vise en normal motstandsverdi, skjule den faktiske feiltilstanden og villedende teknikere. Derimot måler spenningsfallstesting spenningsverdier på forskjellige punkter mens motoren starter, slik at feil i ledningsnett kan lokaliseres nøyaktig og effektivt.
(2) Praktisk feiltilfelle av spenningsfallsdiagnose
En Changan minibil krevde seks påfølgende utskiftninger av clutchkabelen. Hver ny kabel ville gradvis gjøre clutchpedalen tung etter flere dagers bruk.
Ved inspeksjon av de slitte kablene ble det funnet deformasjoner på den ytre kappen og den indre plastforingen av kabelhuset; Det ble også observert alvorlige slitasjemerker der den indre kabelen kom i kontakt med huset. Analyse bekreftet at skaden ikke var forårsaket av normal mekanisk slitasje, men av eksterne unormale faktorer.
Koble den negative sonden til multimeteret til batteriets negative pol og den positive sonden til motorhuset for å måle spenningsfallet på jordsiden. Under motorstart nådde avlesningen 0,42 V. Videre inspeksjon fant en løs mutter på jordkabelen festet til girbraketten, noe som resulterte i dårlig jordingskontakt mellom motor, ramme og batteri.
Etter å ha strammet den løse mutteren og skrudd motoren igjen, fungerte starteren kraftig, og spenningsfallet sank til bare 0,2 V.
På grunn av dårlig jording mellom motor og ramme under sveiving kunne ikke returstrømmen flyte normalt tilbake til batteriets negative pol og måtte søke en alternativ vei. Clutchkabelen ble en utilsiktet ledende bane mellom motoren og kjøretøyets karosseri, og fungerte som en motstandsleder. Joule-oppvarming forårsaket kontinuerlig slitasje og skade på både det ytre huset og den indre kabelen, noe som førte til for tidlig svikt i clutchkabelen.
